為于寫機隊規劃相匹配，航空貨代公司應當編制飛行員隊伍發展計劃，明確規劃期 內需要具有各種資質的飛行員隊伍的規模，包括機型資質和崗位級別資質、 制定飛行員隊伍發展計劃的依據主要有三個：第一個是機隊規劃方案；第二個是航線網絡規劃方案；第三個是民航局關于機組的適航規定。 

     機隊規劃方案中有兩組信息是進行機組資源規劃的依據，第一組是機隊結構， 第二組建機隊機模。機隊結構給出了航空貨代公司擁有的各種機型及其飛機架數所出 此例，擁有各機型駕駛資質人員的結構應當與機隊結構相匹配；機隊規模規定了飛機總架數，亞馬遜頭程飛行員隊伍規模應當在符合有關人機比規定的條件下與機隊規模相 一致。 航線網絡規劃方案影響著飛機的日利用率。一般地飛支線的和參與樞組運 行的飛機的日利用率較低，點對點直飛的飛機的日利用率要高些；飛國內航線的飛 機日利用率低些，飛長途國際航線的飛機日利用率要高些。日利用率越高的機型， 在同樣機隊規模的情況下需要的飛行員越多。根據飛機的平均日利用率可以計算 出各型飛機的月、三個月和年總飛行小時數，機組中持有各型飛機駕駛執照的人員按照適航規定所擁有的飛行小時數應當與機隊各型飛機利用率相符合。 

      設某航空貨代公司有K種機型，機型i(i=1，2，…，K)規劃有n，架飛機，平均每架日利用率為工，因此該機型每架飛機的月利用率（假設為30天）、三個月利用等 (假設為90天）和年利用率（假設為365天）分別為30T、90T、365T。該機型這 三個時間段總的飛行小時預計為 如果根據《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》（簡稱為 CCAR121)(參見5.3.3節），每位飛行員每月、每三個月和每年的飛行小時分別為 tm=100h、tsm=270h、ty=1000h,那么機型i需要的機長人數P，應當滿足因此有可見，以FBA頭程物流一年為計算周期得到的飛行員人數最多，也就是說以年為計算周期核 算出的飛行員人數，一定同時保證了一個月和三個月對飛行員的需求。 式（5-1）是規劃期內各種機型機長人數的計算公式，計算依據是機隊規劃的 各機型飛機的架數和預期日利用率，計算結果給出了各機型應當擁有的最少機長人數。如果機型i平均每航班的副駕駛與機長人數的比例為r，副駕駛的人數m； 應當為 對于由一名機長和一名副駕駛組成的兩人機組，副駕駛人數等于機長人數。 

     例5-1下一個規劃期新飛航空貨代公司分別有100座飛機2架、150座飛機9架 和200座飛機8架，這三個機型預期日利用率分別是9h、11h和10h。如果各航班 都采用一名機長和一名副駕駛的二人機組，請計算下一個規劃期，該貨代公司需要持有 這三種機型飛機駕駛執照的機長和副駕駛各多少名? 解設100座、150座和200座飛機的機型分別是=1，2，3，則已知小=8 架，12=9架，小-8架；T1=9h，T2=11h，T；=10h；把上述參數值代人式（G-1），得 到各機型需要的機長數為 國此，該貨代公司100座的《機至少需要7個機長，深用三人機組時，還需要7名 副駕駛。150座的飛機至少需要37名機長和37名副駕駛；200座的飛機至少需要 30名機長和30名副駕駛。

    該貨代公司一共需要機長74名、副駕駛74名，共計148名 飛行員（不包括跟班學員和二類副駕駛)。 該貨代公司下一個規劃期內一共有飛機19架，按照人機比8~10的要求，應當有 飛行員152~190名。因此，為了確保貨代公司的持續發展，應當儲備足夠的二類副駕 駛和跟班新學員，如40~50名。