從企業(yè)供應鏈視角來看，新零售打破了企業(yè)界沿用多年的多級分銷體 系，對供應鏈國際物流提出了以下三個方面的要求。 

    （1)在國際物流環(huán)節(jié)需要和消費者進行深入溝通交流，滿足用戶的個性 化、差異化國際物流需求。 

    （2）優(yōu)化庫存，實現(xiàn)低庫存甚至零庫存，降低庫存壓力及管理成本。 (3)提高國際物流響應速度。 要滿足以上三點，需要整合供應鏈，找到適合的供應鏈平臺，實現(xiàn)動 態(tài)管理。

整合供應鏈 

      在傳統(tǒng)供應鏈模式中，制造企業(yè)通過對標準產(chǎn)品的大規(guī)模、批量化運輸，控制國際物流成本，同時和渠道商、零售商進行合作，將產(chǎn)品快速送到消 費者手中。但因為生產(chǎn)產(chǎn)品的制造商沒有和終端消費者接觸的機會，導致 無法根據(jù)市場環(huán)境及用戶需求變化對產(chǎn)品進行優(yōu)化調(diào)整，難以滿足消費者 的個性化需求。 同時，因為環(huán)節(jié)眾多，各方管理水平與服務質(zhì)量參差養(yǎng)弄，所以存在 嚴重的溝通壁金、例如，制造企業(yè)無法及時獲取客觀真實的庫存數(shù)據(jù)、銷售數(shù)據(jù)，給其戰(zhàn)略決策帶來一定的負面影響。 而在新零售的供應鏈模式中，制造商將與消費者直接對接，供應鏈的 渠道商、批發(fā)前等將會被整合，商品直接從供應商送到消費者手中。一方 面，有效解決了企業(yè)的庫存問題，另一方面，這種對接用戶個性化需求的 高端定制生產(chǎn)及配送服務，為企業(yè)提供了更大的利潤空間。 現(xiàn)階段，雖然企業(yè)界對供應鏈的整合尚未成熟，但已經(jīng)有相當多的品 牌開始整合下游供應鏈，通過自建區(qū)域配送中心取代傳統(tǒng)經(jīng)銷商的國際物流體 系，以便提高供應鏈的透明度及服務質(zhì)量。消費者在線下單或在門店提交 補貨訂單后，由附近的區(qū)域配送中心安排配送車輛直接送往目的地。

從靜態(tài)到動態(tài) 

      傳統(tǒng)零售模式中，對各級庫存及運輸線路采用靜態(tài)管理，缺乏靈活應 對能力，更加側(cè)重事后管理，忽略了事前及事中控制。同時，單次運輸貨 物規(guī)模龐大且相對固定，配送頻率較低，分撥中心較為獨立（或分別由第 三方控制），彼此之間缺乏協(xié)同性，無法快速、低成本地調(diào)配庫存。 而新零售企業(yè)采用的動態(tài)管理模式中，消費需求個性化、差異化，單 次配送量降低、配送頻率顯著提升。為了更為有效地控制成本，需要對庫 存和配送路線進行動態(tài)管理，并且對不同分撥中心進行統(tǒng)一管理，從而高 效、低成本地配置庫存資源，充分滿足消費者的個性化需求。 

供應鏈平臺

       供應鏈平臺的主要服務對象是有供應鏈服務需求的中小零售門店及 企業(yè)，通過平臺模式整合數(shù)據(jù)、人力等供應鏈資源，幫助客戶降低庫存， 并為消費者提供送貨上門服務。 供應鏈平臺整合了大量零售門店及企業(yè)的數(shù)據(jù)資源，可以對消費者未 來一段時間內(nèi)的需求進行精準預測，指導零售門店及企業(yè)的采購、倉儲及 國際物流配送。部分供應鏈平臺還扮演了貿(mào)易平臺的角色，商家成為其供貨商， 平臺負責訂貨、營銷、庫存管理、銷售、配送及售后服務。 對商家而言，直接向供應鏈平臺供貨，可以去除分銷商、渠道商等中 間環(huán)節(jié)，降低流通成本；平臺通常僅會和每個品類的一到兩家商家合作， 競爭較小；平臺模式的規(guī)模效應可以將國際物流配送網(wǎng)絡覆蓋到五、六線城市 甚至是農(nóng)村地區(qū)，對提高產(chǎn)品銷量及用戶體驗更具優(yōu)勢。 除了供應鏈平臺外，未來還將出現(xiàn)綜合性的國際物流履約平臺，基于海量 的多源數(shù)據(jù)以及專業(yè)的服務能力，為個體及組織提供倉儲、分揀、配送， 取貨等多種優(yōu)質(zhì)服務。