航班計(jì)劃以一個(gè)星期為一個(gè)基本循環(huán)周期。換言之，在同一個(gè)航季里，每一周同二天 的航班計(jì)劃相同，除非有加班或航班取消。航班班期表明貨代公司在一條航線上每周的 哪幾天提供航班服務(wù)。確定班期不僅需要依據(jù)航線客貨運(yùn)量，而且需要結(jié)合航線的市場 特征。在市場容量較大的航線上，每天都能夠安排航班，而且可能安排多個(gè)班次，因此班 期的重要性不太明顯。但是在運(yùn)量較小的航線上，出于航班運(yùn)行成本考慮，并不能每天都 提供航班服務(wù)，因此，班期安排，特別是周六和周日航班的安排，具有非常重要的市場意 義。

        例如，對于一條旅游航線而言，通常周五晚上和周日晚上的航班比較適合游客需求 旅客可以充分利用周五夜晚出發(fā)和周日夜晚返回而不妨礙正常工作，這樣的航班時(shí)間安 排頗受旅游市場歡迎。對于商務(wù)航線，周一上午和周五晚上的航班比較受歡迎。對于“國 內(nèi)一國際”銜接的航線，需要兼顧國際航班的班期，便于旅客在樞組機(jī)場中轉(zhuǎn)。 一條航線上班期多少，一方面反映了航線市場規(guī)模，如新航線，“老、少、邊”航線，遠(yuǎn)程 國際航線等航班相對較少；對于一條干線，則充分反映一個(gè)貨代公司在該市場中的競爭能力。

          航班頻次(flight frequency)是一條航線上一天內(nèi)可以安排的航班次數(shù)，它與航段每 周運(yùn)量、所選機(jī)型及航線競爭策略有關(guān)。 航班頻次測算通常采用以下方法：首先根據(jù)預(yù)測的航段運(yùn)量及所選用的機(jī)型，測算航 段上一周內(nèi)可以安排的航班數(shù)：式中，F(xiàn)為航段的航班頻次；P為航段周運(yùn)量；S.aw.為所選機(jī)型的可用座位數(shù)；LF為航段 溢出客座率。通常認(rèn)為，當(dāng)一條航線的客座率超過LF=90%時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致旅客因擔(dān)心座 位緊張被貨代公司超售拒載而改乘別的貨代公司航班。在這種情況下，需要更換較大機(jī)型， 或增加航班班次。 航班頻次的高低，表明貨代公司在航線上的市場份額大小和市場競爭能力強(qiáng)弱。

          因此，貨代公司為了提升在航線上的競爭力，增加在CRS銷售顯示屏上的覆蓋率以增加成 交機(jī)會(huì)，通常采用“少量多餐”策略，即在保障航程、航路條件及商務(wù)要求基礎(chǔ)上選用相對 較小機(jī)型，以增加航線上來回程航班次數(shù)，增加旅客選乘本公司航班的機(jī)會(huì)和選擇靈活 性。這種策略深受商務(wù)旅客的青睞。