第一，任何航線網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)和運(yùn)營都需要旅客/貨主的認(rèn)可，而不是 生產(chǎn)者決定的。 

     第二，跨境物流網(wǎng)絡(luò)比較適合于比較低的城市，而點(diǎn)對(duì) 點(diǎn)航線網(wǎng)絡(luò)適合于旅客時(shí)間價(jià)值比較高的城市。

     第三，航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)價(jià)值是一個(gè)完整的價(jià)值鏈條，任何一個(gè)環(huán)節(jié) 的某個(gè)行為均需要考慮相關(guān)各個(gè)環(huán)節(jié)的利益。 通過合理分工、科學(xué)使用國際物流資源，軍航、民航都能對(duì)國家社 會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。國家應(yīng)以“使有限資源發(fā)揮最大經(jīng)濟(jì)價(jià)值”為 原則，合理分配國際物流資源。 

     軍航使用國際物流資源為了保障國家安全，國家必須保證軍航擁有足夠國際物流資源 以及其他資源。傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)為這會(huì)對(duì)民航活動(dòng)產(chǎn)生擠出效應(yīng)，影響民航乃 至整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展（即軍航的負(fù)外部性)。但是，現(xiàn)代國防經(jīng)濟(jì)學(xué)提 出軍航建設(shè)也可以對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步做出自己的貢 獻(xiàn)。因此，軍航使用國際物流資源也可推動(dòng)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 

      軍航使用空城資源對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的短期貢獻(xiàn) 軍航活動(dòng)是典型的資金消耗型活動(dòng)，不僅軍用航空器的購買和使用成 本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般民用航空器，而且由于軍航活動(dòng)帶動(dòng)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng) 于民航活動(dòng)，并在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)中產(chǎn)生效應(yīng)，也包括設(shè)備租賃、設(shè)備運(yùn)輸、計(jì)算機(jī)軟件等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)部 門，還包括相關(guān)消費(fèi)部門。當(dāng)今社會(huì)，科技是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最重要的因素。由于軍航需要更雄厚 的科研力量，技術(shù)成果往往處于領(lǐng)先地位，一旦應(yīng)用于民用經(jīng)濟(jì)就能產(chǎn)生巨大經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)。 由于軍航科技的流轉(zhuǎn)效應(yīng)，軍航的很多專業(yè)人才和管理人員可以發(fā)揮重要作用。 以中國民航為例。1990年以后，由于飛機(jī) 數(shù)量增長(zhǎng)迅速。安全飛行的要求，飛行員的培養(yǎng)周期較長(zhǎng)，難以滿足 市場(chǎng)需要。保障了民航業(yè)的發(fā) 展，根據(jù)國內(nèi)某著名航空公司2008年進(jìn)行的內(nèi)部調(diào)查，軍航退役飛行員 大約占現(xiàn)役飛行員的48%，其他航空公司情況類似。