在具體的國際快遞排班過程中，為了提高飛機(jī)利用率，國際快遞排班通常來回程同一架飛機(jī)。對(duì)于正常物流航班的飛機(jī)指派，通常以航班計(jì)劃的航線為基礎(chǔ)進(jìn) 行執(zhí)飛飛機(jī)安排，并且同一航班的去程或回程使用同一架飛機(jī)，無論是否有經(jīng)停點(diǎn)，這樣 會(huì)方便旅客和行李運(yùn)輸，也方便國際快遞調(diào)度管理。對(duì)于一些國內(nèi)與國際物流航班，通常國內(nèi) 段和國際段分別采用兩組不同的航班號(hào)，國內(nèi)段使用小型飛機(jī)，在國際樞紐港更換大型飛 機(jī)執(zhí)飛國際段物流。 

飛行路線時(shí)空連續(xù)性。指派的飛機(jī)在飛行路線空間上航段之間首尾相連、飛行時(shí) 可上先后順序銜接。 

飛行路線時(shí)空唯一性。同一架飛機(jī)在同一時(shí)段內(nèi)只能執(zhí)飛一個(gè)國際快遞航線。換言之，在同一時(shí)段內(nèi)不與該機(jī)的其他國際快遞飛行沖突。另一方 面，在同一時(shí)段內(nèi)不能安排兩架飛機(jī)執(zhí)飛同一航班。 

航班計(jì)劃的完全覆蓋性。航班計(jì)劃中的每一個(gè)快遞班次、每一個(gè)國際快遞都必須安排 具體飛機(jī)執(zhí)飛，不能有遺漏。 

飛行線路閉環(huán)。被指派飛機(jī)的飛行線路必須是閉環(huán)，從基地出發(fā)，最后通過回程 航班飛回基地，以保證飛機(jī)的有效周轉(zhuǎn)。

飛機(jī)排班優(yōu)化 

在機(jī)隊(duì)規(guī)模較小時(shí)，飛機(jī)排班通常根據(jù)上述排班規(guī)則采用人工編排。隨著航班規(guī)模 和機(jī)隊(duì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，飛機(jī)排班的復(fù)雜性越來越高，必須利用計(jì)算機(jī)輔助編排，以解決飛機(jī)排班過程的復(fù)雜問題，提高飛機(jī)排班效率和飛機(jī)利用率。除了安全之外，飛機(jī)排班還必須考慮兩個(gè)重要的經(jīng)濟(jì)因素，這是 航班優(yōu)化的目標(biāo)：

 第一，執(zhí)行國際快遞計(jì)劃使用的飛機(jī)數(shù)量最少，即在民航當(dāng)局規(guī)定的飛機(jī)日飛行小時(shí)數(shù)限 制內(nèi)，盡可能提高物流的日利用率。這就需要考慮飛機(jī)的日飛行路線及航段銜接與經(jīng)停 時(shí)間問題，提高飛機(jī)周轉(zhuǎn)率。

 第二，執(zhí)行國際快遞計(jì)劃的運(yùn)行成本最低。除了提高航班乘坐率之外，還需要提高飛機(jī)的 綜合利用率，即減少停場(chǎng)時(shí)間。因此，需要考慮如何安排飛機(jī)在保障正常執(zhí)行物流情況下 安排不停場(chǎng)的例行檢修。