居世界前二十位的跨國(guó)航企布局全球航運(yùn)一體化綜合物流體系，并在海運(yùn)產(chǎn)業(yè)利益分配中形成少數(shù)富人利益博弈的俱樂(lè)部。其所涉及的門(mén)檻之高，對(duì)中國(guó)海運(yùn)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的提升形成新的挑戰(zhàn)。我國(guó)的企業(yè)已經(jīng)有了供應(yīng)鏈管理的意識(shí)，但總體來(lái)說(shuō)，地域間航線整合及企業(yè)規(guī)模等因素還是嚴(yán)重制約著我國(guó)供應(yīng)鏈制度化的發(fā)展。眾所周知，港口航運(yùn)業(yè)是外向型經(jīng)濟(jì)的硬件基礎(chǔ)。

由此，全球航線的整合是發(fā)展的要求，而港口與航運(yùn)的供應(yīng)鏈制度化協(xié)調(diào)機(jī)制決定著整合行業(yè)的成功與否。根據(jù)世界經(jīng)濟(jì)格局、貿(mào)易布局、結(jié)構(gòu)變遷及區(qū)域產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)與貨流形成的深層原因分析，我們獲得如何發(fā)展的借鑒。首先，我們通過(guò)并購(gòu)或投資建立的連結(jié)不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域與國(guó)家的航線整合區(qū)域派生貿(mào)易貨流，需要依據(jù)全球經(jīng)濟(jì)區(qū)域及產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)作出布局。其次，供應(yīng)鏈布局中的全球具有區(qū)位優(yōu)勢(shì)的港口節(jié)點(diǎn)的投資具有戰(zhàn)略作用。它為我們提供門(mén)到門(mén)服務(wù)便利時(shí)，將物流服務(wù)延伸到港口腹地區(qū)域。以一個(gè)港口為依托，發(fā)揮港口基本功能，探索港口區(qū)位與區(qū)域產(chǎn)業(yè)多元化關(guān)聯(lián)的治理協(xié)調(diào)機(jī)制。這是航運(yùn)物流一體化體系未來(lái)的發(fā)展方向。誰(shuí)基于公共設(shè)施的基本功能屬性來(lái)治理它，發(fā)揮它遍布世界的社會(huì)利益功能，誰(shuí)將指導(dǎo)世界海運(yùn)未來(lái)的發(fā)展前景，并獲得未來(lái)規(guī)則制定的發(fā)言權(quán)。（1）港口納入航運(yùn)一體化產(chǎn)業(yè)鏈中特征分析：產(chǎn)業(yè)鏈視角的拓展第一，拓展港航供應(yīng)鏈治理為產(chǎn)業(yè)鏈：范疇、地位與價(jià)值。通過(guò)港口投資建立全球物流一體化供應(yīng)鏈體系，布局不同區(qū)域的航線以聯(lián)系不同區(qū)域貨流。

我們重視了港口作為區(qū)位資源的攬貨功能，卻忽視了其產(chǎn)業(yè)擴(kuò)散功能。促成港口節(jié)點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)功能的治理，并促進(jìn)航企供應(yīng)量治理模式的根本轉(zhuǎn)變，是規(guī)避當(dāng)前世界海運(yùn)市場(chǎng)波動(dòng)因素，也是改革海運(yùn)富人俱樂(lè)部戰(zhàn)略舉措。港口已經(jīng)從企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈單一的貨運(yùn)生產(chǎn)，轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合運(yùn)輸體系網(wǎng)絡(luò)中的中心節(jié)點(diǎn)，可以通過(guò)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行治理。我們針對(duì)世界不同區(qū)域的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)形成的貿(mào)易貨流，通過(guò)其深層產(chǎn)業(yè)關(guān)系規(guī)劃引導(dǎo)與治理，在中間環(huán)節(jié)的港口作出戰(zhàn)略體系的規(guī)劃，是海運(yùn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的新方向。它不僅聯(lián)系商品貿(mào)易關(guān)系，也聯(lián)系產(chǎn)業(yè)關(guān)系。第二，港航關(guān)聯(lián)鏈分析的兩個(gè)視角：經(jīng)濟(jì)性質(zhì)評(píng)價(jià)。一方面，從航企全球物流一體化供應(yīng)鏈內(nèi)部角度，港口可通過(guò)商品的承運(yùn)與物流供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)相銜接，從企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)模式、供應(yīng)鏈與港口的功能發(fā)揮、承運(yùn)人業(yè)務(wù)與流程的安排，以及組織管理等各個(gè)方面作出內(nèi)部協(xié)同與治理。

另一方面，前一方面對(duì)于拓展物流供應(yīng)鏈的功能與職能是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。因?yàn)椋劭谂c產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)系是外部關(guān)系，承運(yùn)人或港口經(jīng)營(yíng)者很難直接與產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生直接關(guān)系。這是一個(gè)需要認(rèn)真研究與規(guī)劃的問(wèn)題。從航企供應(yīng)鏈內(nèi)部治理的角度看，港口通過(guò)直接與間接的貿(mào)易貨流決定自身的碼頭、港口、岸線的規(guī)模、業(yè)務(wù)特征、功能及集輸運(yùn)體系的要求。港口是個(gè)產(chǎn)業(yè)部門(mén)，其與各類產(chǎn)業(yè)形成的貨流具有不同的內(nèi)在關(guān)聯(lián)形式，不同的內(nèi)在關(guān)聯(lián)形式?jīng)Q定港口區(qū)位產(chǎn)業(yè)布局及派生產(chǎn)業(yè)圈層的上下鏈結(jié)構(gòu)，其規(guī)模與結(jié)構(gòu)如何？健康與否似乎與航企沒(méi)有什么關(guān)系。但是，這正是我們布局港口規(guī)劃多產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)聯(lián)形式的入手點(diǎn)。全球現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈的發(fā)展，既是企業(yè)商品鏈長(zhǎng)度的延伸，也是跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)方式的擴(kuò)展。航運(yùn)企業(yè)供應(yīng)鏈一體化治理開(kāi)始向跨區(qū)域的一體化產(chǎn)業(yè)鏈治理轉(zhuǎn)變。

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