機場和航空貨代公司在航空運輸系統(tǒng)中扮演著不同的角色。但是在一些大型機場，除了跑道及助航燈光系統(tǒng)等 直接服務(wù)于航班的設(shè)施設(shè)備屬于機場的壟斷性資源之外，機場的其他地面保障服務(wù)及非航空業(yè)務(wù)，在機場與基地航空貨代公司之間存在著許多共同利益與市場競爭。一方面，機場擁 有“地主”優(yōu)勢，對機場資源具有一定的壟斷性，另一方面機場需要依靠基地航空公司“繁 榮”機場，因 此，在機場與航空公司之間存在著一種“唇齒相依”的協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系。 在機場與航空公司之間，存在多種合作方式，主要有以下幾種形式

服務(wù)代理關(guān)系 

       這種代理合作方式，主要用于小型航空公司或者經(jīng)由該機場航班量較小的情況下。 例如，海南航空公司在南京祿口機場的委托代理服務(wù)。

第三方專業(yè)代理 

      往一些中天型機場，機場當(dāng)局采用專業(yè)化經(jīng)營管理模式，如首都機場和上海機場等、 將機場的濟著地面保障服務(wù)，不包括跑道和燈光系統(tǒng)，由一家或多家專業(yè)化的地面保障服 務(wù)公司經(jīng)營和管理，負(fù)責(zé)各航空公司在該機場的地面服務(wù)代理或合作事項。

 租賃關(guān)系 

      一些大型航空貨代公司由于在該機場的航班量較大，在該機場設(shè)有基地，因此承租不包括 跑道及助航燈光設(shè)施之外的機場設(shè)施設(shè)備，如航站樓的某一區(qū)域，包括值機、安檢、登機 口、停機坪在內(nèi)的整個服務(wù)設(shè)施，并有本航空公司派進(jìn)服務(wù)人員。這種方式對于航空公司 而言相對經(jīng)濟，對于機場而言管理簡單，因此承租時間較長。如首都機場的T2航站樓， 東方航空和南方航空就采用這種合作方式與首都機場公司進(jìn)行合作。

股份關(guān)系 

      另一方面，航空貨代公司可以優(yōu)先和優(yōu)惠獲得 機場某些資源的使用權(quán)。例如，首都機場與國航合作的T3航站樓，近年來海南航空收購了 一些小型機場，也屬于此類合作關(guān)系。 民航運輸業(yè)是一種社會性的服務(wù)，從國際到國內(nèi)的航空公司、機場和空管等一線生產(chǎn) 部門，構(gòu)成了一個嚴(yán)密的組織與管理體系，具有明確的宗旨和職責(zé)，通過各級組織的管理、 協(xié)調(diào)和合作，實施旅客和貨物的航空運輸。